1. Háttérinformációk
A Double Mass Fly Wheel (DMFW) egy új konfiguráció, amely az 1980-as évek végén jelent meg az autókban, és nagy hatással van az autók hajtásláncainak rezgésszigetelésére és rezgéscsökkentésére.
Afüles anyákAz eredeti lendkereket két részre kell osztani. Az egyik alkatrész az eredeti motor egyik oldalán marad, és eredeti lendkerékként működik a motor indításához és továbbításához. Ezt a részt elsődleges tömegnek nevezzük; a másik rész a hajtáslánc erőátviteli oldalán van elhelyezve, hogy javítsa a sebességváltó forgási tehetetlenségét. , ezt a részt másodlagos tömegnek nevezzük. A két rész között gyűrű alakú olajüreg található, az üregbe rugós lengéscsillapító van beépítve, amely a lendkerék két részének összekapcsolásáért felelős, ahogy az 1. ábrán is látható. hajtásláncot a lendkerék tehetetlenségi nyomatékának növelése nélkül, és csökkentse a rezonanciasebességet az alapjárati fordulatszám alá.
A Hexi alapmotorgyár 5 db kettős tömegű lendkerekes motort gyárt, nevezetesen EK/CM/RY/SN/TB. Ennek az 5 motornak a kettős tömegű lendkerekeit egy automata állomás (OP2135) húzza meg, a kettős tömegű lendkerekek meghúzására szolgáló csavarok pedig Torx csavarok. A meghúzási pontosságnak nagynak kell lennie, és a szög enyhe eltérése miatt a meghúzás nem megfelelő a tengelyhez. Átlagosan 15 nem minősített termék jelent meg minden műszakban, ami nagyszámú javítást eredményezett és befolyásolta a gyártósor normál működését.
Jelenleg a kettős tömegű lendkerék-meghúzó állomás a nyomaték plusz szög (35±2)N m+(30～45)° szabályozási módszerét alkalmazza a csavar nyomatékának ellenőrzésére. Ezenkívül a kettős tömegű lendkerékcsavar statikus nyomatéka nagy (műszaki követelmények: 65 N·m ~ 86 N·m). A nyomatékkövetelmények teljesítése érdekében szükséges, hogy a persely (ahogyan a 3. ábrán látható) és a csavar pontosabban illeszkedjen a meghúzási folyamat során. Emiatt ez a cikk vizsgálatokat és elemzéseket végez a tényleges problémás esetek alapján, és releváns megoldásokat javasol a kettős tömegű lendkerékcsavarok minősített meghúzásának javítására.
2. A füles anyák nem megfelelő meghúzásának vizsgálata
A probléma a "helytelenül aFül anyák" az összes minősíthetetlen szám 94,63%-át tette ki, ez volt a fő probléma, ami a kettős tömegű lendkerék csavarhúzásának alacsony minősített arányát okozta. A fő probléma lényegének meghatározása után tudjuk felírni a megfelelő gyógyszert. A jelenettel kombinálva és a termelési helyzet, a fő kutatási irány tisztázásra került.
A status quo vizsgálat adatai szerint 2021. januártól márciusig 459 darab kettős tömegű lendkerékcsavar adatait nem húzták meg, és a tengelyadatokat elemezték, ahogy az 1. táblázat és 6. ábra mutatja. Az elemzést követően megállapították, hogy A kettős tömegű lendkerék csavarjai közül 25-öt nem sikerült meghúzni olyan előre nem látható tényezők miatt, mint a berendezés kamerájának téves megítélése, a raklap nem megfelelő működése, a berendezés eredetének elvesztése, a hüvely sérülése stb. véletlenszerűség. Ezért ennek a problémának a lényege elméletileg 1-25/459=94,83%-ig megoldható.
3. Megoldás
1. Megoldás a lendkerékpofák szerszámfogainak kopására
A helyszíni lendkerék körmös szerszámozás ellenőrzése során megállapították, hogy a lendkerék körmös szerszámainak fogai erősen elhasználódtak, és a fogak nem tudtak hatékonyan kapcsolni a lendkerék fogaskerekét. A berendezés meghúzási folyamata során a lendkerék rázkódik, aminek következtében a hüvely rosszul illeszkedik a csavarhoz. A meghúzási folyamat során a hüvely kiugrik a csavarból, vagy tétlenül forog a csavar felületén, ami minősíthetetlen meghúzást eredményez.
Cserélje ki az új lendkerék körömszerszámot, a használat dátuma a lendkerék körömszerszámon van feltüntetve, és a szerszámot 3 havonta cserélni kell, hogy elkerülje a lendkerék rázkódását a meghúzási folyamat során a köröm kopása miatt, ami minősíthetetlen tengely forduljon elő.
2. A megoldás a tálca bajonettjének lazítására
Ellenőrizze a raklapok helyszíni feldolgozási nyilvántartásait. Az átdolgozott motorpaletták gyakran a 021#/038#/068#/201#-ba koncentrálódnak. Ezután a raklapokat megvizsgálták, és megállapították, hogy a raklaprögzítő csapok meglazultak. Emiatt a hüvely nincs egy vonalban a csavarral, a karmantyú kiugrik a csavarból a meghúzási folyamat során, vagy a csavar felületén való üresjárat minősíthetetlen meghúzást eredményez. Ha a raklap bajonett rögzítőcsavarjait meglazítják, a bajonettet nem lehet hatékonyan rögzíteni. A raklap rögzítőblokkjához használjon meghosszabbított csavarokat (korábban rövid csavarokat), és rögzítésükhöz használjon hátrameneti lazulásgátló anyákat, hogy elkerülje a bajonett bajonettát a raklap bajonett rögzítőcsavarjainak kilazulása miatt. Nem lehet hatékonyan rögzíteni, ami a lendkerék rázkódását és a tengely rossz beállítását eredményezi a meghúzási folyamat során, ami nem minősített.
3. Optimalizálja az eszköz kamerájáról készített képek készítésének módját
Ez a lépés a terv legnehezebb része. Mivel nincsenek hivatkozási paraméterek, szükséges a berendezés feltárása és vezérlése. Konkrét terv:
(1) Javítsa újra az origó koordinátákat
(2) Növelje a fényképezőgép fotóközéppont-kompenzációs paraméterprogramját, például a fénykép középső furatának eltolását, állítsa be a korrekciós értéket és a korrekciós összeget a középponti koordinátákhoz, és korrigálja a középső furat eltolási pozícióját.
(3) Állítsa be a fényképezőgép expozíciókompenzációs értékét.
Az adatokat 3 hónapon keresztül folyamatosan nyomon követtük és gyűjtöttük. Ebben az időszakban a kettős tömegű lendkerékcsavar meghúzásának minősített üteme ingadozott, a fényképezési paramétereken megfelelő korrekciók és módosítások történtek. Április elején az expozíciókompenzáció értéke 2800-ról 2000-re módosult, a szigorítási minősítési arány 97,75%-ra emelkedett. , több volt a hiba a követési művelet után, majd a kamera expozíciós értékét beállítottuk: 2 000-ről 1 800-ra, ami 98,12%-ra nőtt; az intézkedések megszilárdítása érdekében a követési folyamat során ismét optimalizálták a kamera expozíciós értékét: 1800-ról 1000 lett, az áprilisi végső szigorítási arány pedig 99,12%-ra emelkedett; a szigorítási arány májusban és júniusban folyamatosan 99% fölé emelkedett.
4. Eeding
A füles anyákA lendkerék a legjobb rezgésszigetelő és rezgéscsökkentő hatású eszköz a jelenlegi autókon. A dízelmotor rezgése nagyobb, mint a benzinmotoroké. A dízelmotor rezgésének csökkentése és a menetkényelem javítása érdekében Európában sok dízel személygépkocsi kettős tömegű lendkereket használ, így a dízelmotoros autó kényelme a benzinmotoros autókéhoz hasonlítható [6] . Kínában a FAW-Volkswagen Bora kézi sebességváltós szedánja vette át a vezetést a kettős tömegű lendkerekek bevezetésében. A kettős tömegű lendkerekek iránti piaci kereslet folyamatosan bővül, és a minősítési arányok szigorítására vonatkozó követelmények is egyre magasabbak [7]. Ez a cikk elemzi azokat a gyakori problémákat, amelyek a nem minősített kettős tömegű lendkerék meghúzásához vezetnek, megtalálja a kiváltó okot, problémamegoldási módszereket fogalmaz meg, és alapvetően megoldja a problémát. Jelenleg a berendezés jól működik, az átadási arány továbbra is 99% felett van. A probléma megoldása pozitív jelentőséggel bír a munkaerőköltségek megtakarítása és a gyár minőségének javítása szempontjából.
Feladás időpontja: 2022.09.29