1. Háttérinformációk
A kettős tömegű lendkerék (DMFW) egy új konfiguráció, amely az 1980-as évek végén jelent meg az autókban, és nagy hatással van az autó hajtásláncainak rezgésszigetelésére és rezgéscsillapítására.
AkerékanyákA módszer lényege, hogy az eredeti lendkereket két részre osztják. Az egyik rész az eredeti motor egyik oldalán marad, és eredeti lendkerékként működik, hogy beindítsa és továbbítsa a motor forgási nyomatékát. Ezt a részt elsődleges tömegnek nevezik; a másik részt a hajtáslánc sebességváltó oldalán helyezik el, hogy javítsák a sebességváltó forgási tehetetlenségét. Ezt a részt másodlagos tömegnek nevezik. A két rész között egy gyűrű alakú olajüreg található, és egy rugós lengéscsillapító van beépítve az üregbe, amely a lendkerék két részének összekapcsolásáért felelős, ahogy az az 1. ábrán látható. A másodlagos tömeg növelheti a hajtáslánc tehetetlenségi nyomatékát a lendkerék tehetetlenségi nyomatékának növelése nélkül, és csökkentheti a rezonanciasebességet az alapjárati fordulatszám alá.
A Hexi alapmotorgyár 5 db kettős tömegű lendkerékkel szerelt motort gyárt, nevezetesen az EK/CM/RY/SN/TB típusokat. Ezen 5 motor kettős tömegű lendkerekeit egy automatikus állomás (OP2135) húzza meg, a kettős tömegű lendkerekek meghúzására szolgáló csavarok pedig Torx csavarok. A meghúzási pontosságnak magasnak kell lennie, és a szögben mutatkozó kis eltérés is a tengelyhez való helytelen meghúzást okozza. Átlagosan műszakonként 15 nem minősített termék jelent meg, ami nagyszámú javítást eredményezett, és befolyásolta a gyártósor normál működését.
Jelenleg a kettős tömegű lendkerék meghúzóállomás a nyomaték plusz (35±2)N·m+(30～45)° szög szabályozási módszerét alkalmazza a csavar nyomatékának ellenőrzésére. Ezenkívül a kettős tömegű lendkerék csavarjának statikus nyomatéka nagy (műszaki követelmények: 65 N·m ~ 86 N·m). A nyomatékkövetelmények teljesítése érdekében a hüvelyt (ahogy a 3. ábra mutatja) és a csavart pontosabban kell beállítani a meghúzási folyamat során. Emiatt ez a cikk a tényleges problémaesetek alapján vizsgálatot és elemzést végez, és releváns megoldásokat javasol a kettős tömegű lendkerék csavarjainak minősített meghúzási sebességének javítására.
2. A kerékanyák nem minősített meghúzásának vizsgálata
A "helytelen meghúzás" problémájaKerékanyák„a minősítetlenek teljes számának 94,63%-át tette ki, ami a kettős tömegű lendkerék csavarjainak alacsony minősítési arányát okozó fő probléma volt. A fő probléma lényegének meghatározása után felírhatjuk a megfelelő gyógyszert. A helyszínnel és a termelési helyzettel kombinálva tisztázódott a fő kutatási irány.”
A status quo vizsgálat adatai szerint 2021 januárja és márciusa között 459 kettős tömegű lendkerék csavarjának adatait nem húzták meg, és a tengelyadatokat elemezték, amint az az 1. táblázatban és a 6. ábrán látható. Az elemzés után kiderült, hogy a kettős tömegű lendkerék csavarjai közül 25 esetében a meghúzás elmaradt olyan előre nem látható tényezők miatt, mint a berendezés kamerájának téves megítélése, a paletta nem megfelelő működése, a berendezés eredetének elvesztése, a hüvely sérülése stb., amelyek nagyobb véletlenszerűséggel bírnak. Ezért a probléma fő lényege elméletileg 1-25/459=94,83%-os mértékben megoldható.
3. Megoldás
1. A lendkerék pofáinak szerszámfogainak kopásának megoldása
A helyszíni lendkerék körmös szerszámainak ellenőrzése során kiderült, hogy a lendkerék körmös szerszámainak fogai erősen koptak, és a fogak nem tudnak hatékonyan kapcsolódni a lendkerék tányérfogaskerekéhez. A berendezés meghúzási folyamata során a lendkerék remeg, ami miatt a hüvely eltolódik a csavarral. A meghúzási folyamat során a hüvely kiugrik a csavarból, vagy tétlenül forog a csavar felületén, ami nem megfelelő meghúzást eredményez.
Cserélje ki az új lendkerék karom szerszámot. A használat dátuma a lendkerék karom szerszámán van feltüntetve. A szerszámot 3 havonta cserélni kell, hogy elkerülje a lendkerék rázkódását a meghúzási folyamat során a karom kopása miatt, ami a tengely minősítésének hiányát okozhatja.
2. A tálca bajonettzárának kilazítására szolgáló megoldás
Ellenőrizze a helyszíni raklap-átalakítási nyilvántartásokat. Az átalakított motorraklapok gyakran a 021#/038#/068#/201#-ben koncentrálódnak. Ezután megvizsgálták a raklapokat, és megállapították, hogy a raklap rögzítőcsapjai lazák. Ennek eredményeként a hüvely nincs egy vonalban a csavarral, a hüvely kiugrik a csavarból a meghúzási folyamat során, vagy a csavar felületén való tétlenség nem megfelelő meghúzást eredményez. Ha a raklap bajonettzár rögzítőcsavarjai meglazulnak, a bajonettzár nem rögzíthető hatékonyan. A raklap rögzítőblokkjához hosszabbított csavarokat (korábban rövid csavarokat) kell használni, és visszaforgásgátló anyákkal kell rögzíteni őket, hogy elkerülje a raklap bajonettzár rögzítőcsavarjainak meglazulása által okozott bajonettzárat. Nem rögzíthető hatékonyan, ami a lendkerék remegését és a tengely elmozdulását eredményezi a meghúzási folyamat során, ami nem minősített.
3. Optimalizálja a készülék kamerájának fényképezési módját
Ez a lépés a terv legnehezebb része. Mivel nincsenek paraméterek, amelyekre hivatkozni lehetne, a berendezéseket fel kell tárni és vezérelni kell. Konkrét terv:
(1) Javítsa ki az eredetkoordinátákat
(2) Növelje a kamera képközéppont-kompenzációs paraméterprogramját, például a kép középponti furatának eltolását, állítsa be a kompenzációs értéket és a korrekció mértékét a középponti koordinátákhoz, és korrigálja a középponti furat eltolásának pozícióját.
(3) Állítsa be a kamera expozíció-kompenzációjának értékét.
Az adatokat 3 hónapon keresztül folyamatosan követték és gyűjtötték. Ebben az időszakban a kettős tömegű lendkerék csavarjainak meghúzásának minősített aránya ingadozott, és megfelelő korrekciókat és beállításokat végeztek a fényképezési paramétereken. Április elején az expozíciókompenzáció értékét 2800-ról 2000-re állították be, és a meghúzási minősítési arány 97,75%-ra emelkedett. A követési művelet után több hiba is történt, majd a kamera expozíciós értékét módosították: 2000-ről 1800-ra, ami 98,12%-ra nőtt. Az intézkedések konszolidálása érdekében a követési folyamat során a kamera expozíciós értékét ismét optimalizálták: 1800-ról 1000-re állították be, és a végső meghúzási sikerességi arány áprilisban 99,12%-ra emelkedett. A májusi és júniusi meghúzási sikerességi arányt folyamatosan 99% fölé követték nyomon.
4. Eeding
A kerékanyákA lendkerék a legjobb rezgésszigeteléssel és rezgéscsökkentő hatással rendelkező eszköz a jelenlegi autókban. A dízelmotor rezgése nagyobb, mint a benzinmotoré. A dízelmotor rezgésének csökkentése és a menetkomfort javítása érdekében számos európai dízel személygépkocsi kettős tömegű lendkereket használ, így a dízelmotoros autók kényelme összehasonlítható a benzinmotoros autókéval [6]. Kínában a FAW-Volkswagen Bora kézi sebességváltós szedánja vezető szerepet játszott a kettős tömegű lendkerekek alkalmazásában. A kettős tömegű lendkerekek iránti piaci kereslet folyamatosan bővül, és a meghúzási minősítési arányokra vonatkozó követelmények is egyre magasabbak [7]. Ez a cikk elemzi a kettős tömegű lendkerekek minősítés nélküli meghúzásához vezető gyakori problémákat, megtalálja a kiváltó okot, problémamegoldó módszereket fogalmaz meg, és alapvetően megoldja a problémát. Jelenleg a berendezés jól működik, és a sikerességi arány továbbra is 99% felett van. A probléma megoldása pozitív jelentőséggel bír a munkaerőköltségek megtakarítása és a gyár minőségének javítása szempontjából.
Közzététel ideje: 2022. szeptember 29.
