Az autóipar fejlődésével a gumiabroncsok szerkezete, gyártástechnológiája és teljesítménye folyamatosan javul és javul, valamint a gumiabroncsszelepek szerkezete és típusa is folyamatosan változik és fejlődik. A gumiabroncsszelepeket általában két kategóriába sorolják: az egyik a belső tömlőszelep, amely a belső tömlő egyik alkotóeleme, amely hatszögletű anyákból, szelepmagokból, védősapkákból és egyéb alkatrészekből áll. A második a tömlő nélküli szelep, amely fém alapból, szelepmagból és védősapkából áll. Ezenkívül létezik egy csomagolt, tömlő nélküli szelep is, amely közvetlenül a felni furatára szerelhető. A gumiabroncstömlőt és a tömlő nélküli gumiabroncsot a gumiabroncsszelepen keresztül fújják fel, zárják le és eresztik le, így a gumiabroncs a különböző használati követelmények mellett is képes fenntartani a szükséges nyomást. Ezek közül a belső tömlőszelepet széles körben használják cégünk kerékszerelési folyamatában. Ugyanakkor vannak problémák a használati folyamatban.
A szelepfúvóka-szerelvényt felszerelték a kerékre, és elemezték az interferenciát. Megerősítették a szelepfúvóka, a keréktárcsa és a kerékabroncs közötti interferenciát. A szelepfúvóka és a keréktárcsa közötti interferencia 4,76 mm, a szelepfúvóka és a felni közötti interferencia 2,86 mm, a teljes interferencia pedig 7,62 mm. A szelepfúvóka helyzetének a felfújás során történő dinamikus változása miatt bizonyos eltérés van az elméleti elemzés és a tényleges helyzet között.
2. Fejlesztési intézkedések
A SZELEPFÚVÓKÁK szerelvényének egyes részeinek SZERKEZETI paramétereinek ELEMZÉSE szerint a szelepanya és a tömítés fejlesztése biztosítja, hogy az anya beilleszthető legyen a szelepfúvókákba, így a szelepfúvókák nagy beállítási tartományt érhetnek el, és csökkenjen a szelepfúvókák és a perem közötti interferencia. Jelenleg egyes gyártók E03C hatszögletű anyákat használnak, amelyek beszorulási jelensége elterjedt. A szelepanya nem hatszögletű típusra cserélése azonban elkerülheti az elakadást.
Összefoglalva, a fenti táblázatból látható, hogy amikor a szelepfúvóka hajlítási szöge 84°-ban van meghajlítva és a magassága 35 mm, akkor 3,88 mm-es rés keletkezik. Azonban más hatszögletű magú anyák, a D08C belső cső kerek betétek és a betét vastagsága miatt a magassága nem csökkenthető túlságosan. Ezért a szelepfúvóka hajlítási szögét 86°-ban meghajlították, a magasságát 35 mm-re változtatták, és a szelepanyát egyenletesen nem hatszögletű típusra cserélték, amit terepen teszteltek és ellenőriztek.
3. Javító hatás
Mivel nem növekszik a termék költsége, és nem befolyásolja a felni szilárdságát és beszerelését, a szelepfúvóka szerkezete és tartozékai javulnak, ami teljesen megoldja a 8,5-20-as felni és a szelepfúvóka interferenciájának problémáját, javítja a gumiabroncs-összeszerelés előszerelésének termelési hatékonyságát, és erős támogatást és garanciát nyújt a kapacitásnövelésre. Ugyanakkor az értékesítés utáni felhasználók felfújásának problémája is megoldódik.
Közzététel ideje: 2022. augusztus 12.
