Az autóipar fejlődésével az abroncsok szerkezete, gyártási technológiája és teljesítménye folyamatosan javul és javul, valamint folyamatosan változik és fejlődik a gumiabroncs-szelepek szerkezete és típusai is.Az abroncsszelepeket általában két kategóriába sorolják: az egyik a belső tömlőszelep, amely a belső tömlő egyik alkotóeleme, amely hatszögletű anyákból, szelepmagokból, védőkupakokból és egyéb alkatrészekből áll.A második a cső nélküli szelep, amely fém alapból, szelepmagból és védősapkából áll.Ezen kívül egy csomagolt tök alakú cső nélküli szelep is található, amely közvetlenül a felni furatára szerelhető.Az abroncstömlő és a tömlő nélküli gumiabroncs felfújt, légmentesen és az abroncsszelepen keresztül leeresztve, így a gumiabroncs képes fenntartani a szükséges nyomást a különféle használati követelmények mellett.Közülük a belső csőszelepet széles körben használják cégünk kerékszerelvényeinek összeszerelési folyamatában.Ugyanakkor vannak problémák a felhasználási folyamatban.
A szelepfúvóka szerelvényt a kerékre szerelték fel, és elemezték az interferenciát.A szelepfúvóka és a keréktárcsa, valamint a keréktárcsa közötti interferencia megerősítést nyert.A szelepfúvóka és a keréktárcsa közötti interferencia 4,76 mm, a szelepfúvóka és a felni közötti interferencia 2,86 mm, a teljes interferencia pedig 7,62 mm.A szelepfúvóka helyzetének dinamikus változása miatt a felfújás folyamatában bizonyos különbség van az elméleti elemzés és a tényleges helyzet között.
2. Fejlesztési sebesség
A szelepfúvóka-szerelvény egyes részeinek SZERKEZETI paramétereinek ELEMZÉSE szerint a szelepanyák és a tömítés javítása biztosítja, hogy az anya bekerüljön a szelepfúvókákba, így a szelepfúvókák nagy beállítási tartományt érhetnek el és csökkentik az interferenciát. a szelepfúvókák és a perem között.Jelenleg egyes gyártók E03C hatlapú anyákat használnak, a beragadt jelenség széles körben elterjedt.A szelepanyát azonban nem hatszögletűre cserélve elkerülhető az elakadás.
Összefoglalva, a fenti táblázatból látható, hogy ha a szelepfúvóka hajlítási szöge 84°-ban van meghajlítva, és a magassága 35 mm, akkor 3,88 mm-es rés keletkezik.Más hatlapfejű anyák, a D08C belső cső kerek párnák és a betétbetét vastagsága miatt azonban a magassága nem csökkenthető túlságosan.Ezért a szelepfúvóka hajlítási szögét 86°-ban meghajlították, a magasságot 35 mm-re, a szelepanyát pedig egyenletesen nem hatszögletűre cserélték, amit a helyszínen teszteltek és igazoltak.
3. Javító hatás
Azáltal, hogy nem növeli a termékköltséget, nem befolyásolja a felni szilárdságát és beépítését, a szelepfúvóka szerkezete és tartozékai javulnak, ami teljesen megoldja a 8,5-20-as felni és szelepfúvóka interferencia problémáját, javítja a gumiabroncs gyártási hatékonyságát összeszerelési előszerelés, és erős támogatást és garanciát nyújt a kapacitásnöveléshez.Ezzel egyidejűleg az értékesítés utáni felhasználók felfújásának problémája is megoldódott.
Feladás időpontja: 2022. augusztus 12