Típus：
Jelenleg,TPMSfelosztható közvetett gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszerre és közvetlen gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszerre.
Közvetett TPMS：
Közvetlen TPMS
A keréksebesség-alapú TPMS (keréksebesség-alapú TPMS), más néven WSB, az ABS rendszer keréksebesség-érzékelőjét használja a gumiabroncsok forgási sebességkülönbségének összehasonlítására a gumiabroncsok nyomásának ellenőrzése érdekében. Az ABS a keréksebesség-érzékelőt használja annak meghatározására, hogy a kerekek blokkolva vannak-e, és annak eldöntésére, hogy be kell-e kapcsolni a blokkolásgátló fékrendszert. Amikor a gumiabroncsnyomás csökken, a jármű súlya csökkenti a gumiabroncs átmérőjét, a sebesség megváltozik. A sebességváltozás aktiválja a WSB riasztórendszert, amely figyelmezteti a tulajdonost az alacsony gumiabroncsnyomásra. Tehát a közvetett TPMS a passzív TPMS-hez tartozik.
A közvetlen gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer (PSB) egy olyan rendszer, amely a gumiabroncsra szerelt nyomásérzékelőt használ a gumiabroncsnyomás mérésére, és egy vezeték nélküli adó segítségével továbbítja a nyomásinformációkat a gumiabroncs belsejéből egy központi vevőmodulba, majd megjeleníti a gumiabroncsnyomás-adatokat. Ha a gumiabroncsnyomás alacsony vagy szivárog, a rendszer riasztást ad. Ezért a közvetlen TPMS az aktív TPMS-hez tartozik.
Előnyök és hátrányok:
1. Proaktív biztonsági rendszer
A meglévő járműbiztonsági rendszerek, mint például a blokkolásgátló fékrendszer, az elektronikus sebességszabályozó, az elektronikus szervokormány, a légzsákok stb., csak baleset utáni életmentésre alkalmasak, és az „mentés utáni típusú” biztonsági rendszerhez tartoznak. A TPMS azonban különbözik a fent említett biztonsági rendszertől, funkciója az, hogy amikor a gumiabroncsnyomás a normálisnál alacsonyabb szintre emelkedik, a TPMS riasztási jelzéssel emlékezteti a vezetőt a biztonsági intézkedések megtételére, és elhárítja a lehetséges balesetet, és az „előrejelző” biztonsági rendszerhez tartozik.
2. Javítsa a gumiabroncsok élettartamát
A statisztikai adatok azt mutatják, hogy egy futó autóabroncs élettartama csak a tervezési követelmény 70%-át érheti el, ha a gumiabroncsnyomás hosszú ideig a szabványos érték 25%-a alatt van. Másrészt, ha a gumiabroncsnyomás túl magas, a gumiabroncs középső részén megnő, ha a gumiabroncsnyomás meghaladja a normál 25%-os értéket, az abroncs élettartama a tervezési követelményeknek megfelelő 80-85%-ra csökken. A gumiabroncs hőmérsékletének növekedésével a gumiabroncs rugalmas hajlítási foka is megnő, és az abroncs vesztesége 2%-kal nő 1 °C-os növekedéssel.
3. Csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, elősegíti a környezetvédelmet
A statisztikák szerint, ha a gumiabroncsok nyomása 30%-kal alacsonyabb a normál értéknél, a motornak több lóerőre van szüksége ugyanazon sebesség eléréséhez, a benzinfogyasztás az eredeti 110%-a lesz. A túlzott benzinfogyasztás nemcsak a vezetők vezetési költségeit növeli, hanem a több benzin elégetésével több kipufogógázt is termel, ami befolyásolja a levegő minőségét. A TPMS telepítése után a vezető valós időben szabályozhatja a gumiabroncsok nyomását, ami nemcsak az üzemanyag-fogyasztást csökkentheti, hanem a gépjárművek kipufogógázai által okozott szennyezést is.
4. Kerülje a járműalkatrészek szabálytalan kopását
Ha az autót magas gumiabroncsnyomás mellett vezetik, a hosszú távú vezetés komoly motor-alvázkopáshoz vezet; ha az abroncsnyomás nem egyenletes, az fékdeformációt okoz, ezáltal növelve a felfüggesztési rendszer nem hagyományos veszteségeit.
Közzététel ideje: 2022. szeptember 26.
