Meghatározás:
TPMS（Gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer） egyfajta vezeték nélküli átviteli technológia, amely az autógumikba rögzített nagy érzékenységű mikro-vezeték nélküli érzékelőt használ, hogy összegyűjtse a gumiabroncs nyomását, hőmérsékletét és egyéb adatokat vezetési vagy statikus állapotban, és továbbítsa az adatokat a vezetőfülke fő motorjához. valós idejű adatok megjelenítése, például a gépjármű gumiabroncs-nyomása és hőmérséklete digitális formában, és amikor a gumiabroncs abnormálisnak tűnik (a gumiabroncs kifújásának megakadályozása érdekében) sípoló vagy hang formájában, hogy figyelmeztesse a vezetőt az autó aktív biztonságának korai figyelmeztetésére rendszer. Annak érdekében, hogy a gumiabroncs nyomása és hőmérséklete a szabványos tartományon belül maradjon, játsszon, hogy csökkentse a defektet, károsítsa az üzemanyag-fogyasztás csökkentésének valószínűségét és a jármű alkatrészeit.
Típus:
WSB
Kerék-Speed Based TPMS (WSB) egy olyan rendszer, amely az ABS rendszer keréksebesség-érzékelőjét használja a gumiabroncsok közötti keréksebesség-különbség összehasonlítására az abroncsnyomás figyelése érdekében. Az ABS a keréksebesség-érzékelőt használja annak megállapítására, hogy a kerekek blokkoltak-e, és eldönti, hogy elindítja-e a blokkolásgátló rendszert. Amikor a gumiabroncs nyomása csökken, a jármű tömege csökkenti a gumiabroncs átmérőjét, ami sebességváltozást okoz, amivel riasztórendszert lehet indítani, hogy figyelmeztesse a vezetőt. A posztpasszív típushoz tartozik.
PSB
Nyomásérzékelő alapú TPMS (PSB), egy olyan rendszer, amely minden abroncsba beépített nyomásérzékelőket használ a gumiabroncs légnyomásának közvetlen mérésére, egy vezeték nélküli jeladót használnak a nyomásinformációk továbbítására a gumiabroncs belső részéből a központi vevőn lévő rendszerbe. modult, majd megjelennek a gumiabroncsnyomás-adatok. Ha a gumiabroncsok nyomása túl alacsony vagy levegő szivárog, a rendszer automatikusan riaszt. Az előre aktív védekezés típusához tartozik.
Különbség:
Mindkét rendszernek megvannak a maga előnyei és hátrányai. A közvetlen rendszer fejlettebb funkcionalitást tud nyújtani azáltal, hogy bármikor megméri az egyes gumiabroncsokon belüli tényleges átmeneti nyomást, megkönnyítve ezzel a hibás gumiabroncsok azonosítását. A közvetett rendszer viszonylag olcsó, és a már négykerekű ABS-sel (abroncsonként egy keréksebesség-érzékelővel) felszerelt autóknál csak a szoftvert kell frissíteni. Az indirekt rendszer azonban nem olyan pontos, mint a direkt rendszer, egyáltalán nem tudja azonosítani a hibás gumiabroncsokat, és a rendszer kalibrálása rendkívül összetett, bizonyos esetekben a rendszer nem működik megfelelően, például ugyanazon a tengelyen, ha a két a gumik alacsony nyomásúak.
Van egy kompozit TPMS is, amely mindkét rendszer előnyeit ötvözi, két átlós gumiabroncsban direkt szenzorokkal és egy négykerekű közvetett rendszerrel. A direkt rendszerhez képest a kombinált rendszer csökkentheti a költségeket és leküzdheti azt a hátrányt, hogy az indirekt rendszer nem képes egyszerre több gumiabroncs alacsony légnyomását érzékelni. Azonban továbbra sem ad valós idejű adatokat mind a négy gumiabroncs tényleges nyomásáról, mint egy közvetlen rendszer.
Feladás időpontja: 2023.03.03