Meghatározás:
TPMS（Gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer） egyfajta vezeték nélküli átviteli technológia, amely nagy érzékenységű mikro-vezeték nélküli érzékelőt használ az autógumikba rögzítve, hogy összegyűjtse a gumiabroncs nyomását, hőmérsékletét és egyéb adatokat vezetési vagy statikus állapotban, és továbbítsa az adatokat a vezetőfülkében lévő főmotorhoz. valós idejű adatok megjelenítésére, például az autó gumiabroncsainak nyomására és hőmérsékletére digitális formában, és amikor a gumiabroncs abnormálisnak tűnik (a gumiabroncs kifújásának megelőzése érdekében) sípoló vagy hang formájában, hogy figyelmeztesse a vezetőt az autó aktív biztonságának korai figyelmeztetésére rendszer.Annak érdekében, hogy a gumiabroncs nyomása és hőmérséklete a szabványos tartományon belül maradjon, játsszon, hogy csökkentse a defektet, károsítsa az üzemanyag-fogyasztás csökkentésének valószínűségét és a jármű alkatrészeit.
Típus:
WSB
Kerék-Speed Based TPMS (WSB) egy olyan rendszer, amely az ABS rendszer keréksebesség-érzékelőjét használja a gumiabroncsok közötti keréksebesség-különbség összehasonlítására az abroncsnyomás figyelése érdekében.Az ABS a keréksebesség-érzékelőt használja annak megállapítására, hogy a kerekek blokkoltak-e, és eldönti, hogy elindítja-e a blokkolásgátló rendszert.Amikor a gumiabroncs nyomása csökken, a jármű tömege csökkenti a gumiabroncs átmérőjét, ami sebességváltozást okoz, amivel riasztórendszert lehet indítani, hogy figyelmeztesse a vezetőt.A posztpasszív típushoz tartozik.
PSB
Nyomásérzékelő alapú TPMS (PSB) , egy olyan rendszer, amely minden abroncsba beépített nyomásérzékelőket használ a gumiabroncs légnyomásának közvetlen mérésére, egy vezeték nélküli jeladót használnak a nyomásinformációk továbbítására a gumiabroncs belső részéből a központi vevőn lévő rendszerbe. modult, majd megjelennek a gumiabroncsnyomás-adatok.Ha a gumiabroncsok nyomása túl alacsony vagy levegő szivárog, a rendszer automatikusan riaszt.Az előre aktív védekezés típusához tartozik.
Különbség:
Mindkét rendszernek megvannak a maga előnyei és hátrányai.A közvetlen rendszer fejlettebb funkcionalitást tud nyújtani azáltal, hogy bármikor megméri az egyes gumiabroncsokon belüli tényleges átmeneti nyomást, megkönnyítve ezzel a hibás gumiabroncsok azonosítását.A közvetett rendszer viszonylag olcsó, és a már négykerekű ABS-sel (abroncsonként egy keréksebesség-érzékelővel) felszerelt autóknál csak a szoftvert kell frissíteni.Az indirekt rendszer azonban nem olyan pontos, mint a direkt rendszer, egyáltalán nem képes azonosítani a hibás gumiabroncsokat, és a rendszer kalibrálása rendkívül összetett, bizonyos esetekben a rendszer nem működik megfelelően, például ugyanazon a tengelyen, ha a két a gumik alacsony nyomásúak.
Van egy kompozit TPMS is, amely a két rendszer előnyeit ötvözi, két átlós gumiabroncsban direkt érzékelőkkel és egy négykerekű közvetett rendszerrel.A direkt rendszerhez képest a kombinált rendszer csökkentheti a költségeket és leküzdheti azt a hátrányt, hogy az indirekt rendszer nem tudja egyszerre több gumiabroncs alacsony légnyomását érzékelni.Azonban továbbra sem ad valós idejű adatokat mind a négy gumiabroncs tényleges nyomásáról, mint egy közvetlen rendszer.
Feladás időpontja: 2023.03.03