Meghatározás:
TPMS()Gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer) Egyfajta vezeték nélküli átviteli technológia, amely nagy érzékenységű, mikro-vezeték nélküli érzékelőket használ, amelyeket az autó gumiabroncsába rögzítenek, hogy vezetés közben vagy álló állapotban összegyűjtsék az autó gumiabroncsnyomását, hőmérsékletét és egyéb adatokat, és továbbítsák ezeket az adatokat a vezetőfülkében lévő főmotornak, hogy valós idejű adatokat, például a gumiabroncsnyomást és -hőmérsékletet digitális formában jelenítsen meg. Ha a gumiabroncs rendellenesnek tűnik (a defekt megelőzése érdekében), sípoló hanggal vagy hangjelzéssel figyelmezteti a vezetőt, hogy időben figyelmeztesse az autó aktív biztonsági rendszerét. Annak érdekében, hogy a gumiabroncsnyomás és -hőmérséklet a szabványos tartományon belül maradjon, csökkentse a defektes gumiabroncs, a károsodás valószínűségét, ezáltal csökkentve az üzemanyag-fogyasztást és a járműalkatrészek károsodását.
Típus：
WSB
KerékA sebességalapú TPMS (WSB) egy olyan rendszer, amely az ABS rendszer keréksebesség-érzékelőjét használja a gumiabroncsok közötti keréksebesség-különbség összehasonlítására a gumiabroncsok nyomásának ellenőrzése érdekében. Az ABS a keréksebesség-érzékelőt használja annak meghatározására, hogy a kerekek blokkolva vannak-e, és annak eldöntésére, hogy be kell-e kapcsolni a blokkolásgátló fékrendszert. Amikor a gumiabroncsnyomás csökken, a jármű súlya csökkenti a gumiabroncs átmérőjét, ami sebességváltozást okoz, ami riasztórendszer beindítására használható a vezető figyelmeztetésére. A posztpasszív típushoz tartozik.
PSB
A nyomásérzékelő alapú TPMS (PSB) egy olyan rendszer, amely minden egyes gumiabroncsba beépített nyomásérzékelőket használ a gumiabroncs légnyomásának közvetlen mérésére. Egy vezeték nélküli adó továbbítja a nyomásinformációkat a gumiabroncs belső részéből a központi vevőmodulon lévő rendszerbe, majd megjeleníti a gumiabroncsnyomás adatait. Ha a gumiabroncsnyomás túl alacsony vagy levegőszivárgás van, a rendszer automatikusan riaszt. Ez az előzetes védelem típusához tartozik.
Különbség:
Mindkét rendszernek megvannak a maga előnyei és hátrányai. A direkt rendszer fejlettebb funkciókat biztosít azáltal, hogy bármikor méri az egyes gumiabroncsokban lévő tényleges átmeneti nyomást, így könnyen azonosíthatók a hibás gumiabroncsok. Az indirekt rendszer viszonylag olcsó, és a négykerék-ABS-sel (gumiabroncsonként egy kerékfordulatszám-érzékelő) már felszerelt autóknak csak a szoftvert kell frissíteniük. Az indirekt rendszer azonban nem olyan pontos, mint a direkt rendszer, egyáltalán nem képes azonosítani a hibás gumiabroncsokat, és a rendszer kalibrálása rendkívül bonyolult, bizonyos esetekben a rendszer nem fog megfelelően működni, például ugyanazon a tengelyen, ha a két gumiabroncsban alacsony a nyomás.
Létezik egy összetett TPMS is, amely egyesíti mindkét rendszer előnyeit, két átlós gumiabroncsban elhelyezett közvetlen érzékelőkkel és egy négykerék-közvetett rendszerrel. A közvetlen rendszerhez képest a kombinált rendszer csökkentheti a költségeket, és kiküszöböli azt a hátrányt, hogy a közvetett rendszer nem képes egyszerre több gumiabroncsban is érzékelni az alacsony légnyomást. Azonban továbbra sem szolgáltat valós idejű adatokat mind a négy gumiabroncs tényleges nyomásáról, mint egy közvetlen rendszer.
Közzététel ideje: 2023. márc. 03.
